Aviation

Termes et définitions de la navigation aérienne

jauges de navigation aérienne

••• Getty/Happy Kurtbas

Les termes de navigation aérienne peuvent souvent prêter à confusion, surtout lorsqu'un pilote ne les utilise pas tous les jours. Expérience avec vols à travers le pays et l'utilisation pratique de navigation techniques faciliter l'identification de ces termes. Passons en revue les termes de navigation et les définitions correspondantes :

Vitesses

  • Vitesse air calibrée (CAS) : Vitesse anémométrique indiquée corrigée des inexactitudes d'instrument ou de position. La vitesse anémométrique calibrée peut être trouvée dans le manuel d'utilisation du pilote ou sur l'anémomètre.
  • Vitesse indiquée (IAS) : La vitesse indiquée directement sur l'anémomètre.
  • Vitesse au sol (GS): La vitesse réelle de l'avion qui passe au sol. La vitesse sol est la vitesse vraie corrigée du vent. Vous pouvez trouver la vitesse au sol de l'avion en la calculant avec un ordinateur de vol.
  • Vitesse vraie (TAS) : La vitesse réelle par rapport à l'air ambiant. La vitesse vraie est la vitesse calibrée corrigée pour une pression et une température non standard. Vous pouvez déterminer la vitesse réelle de l'avion avec un ordinateur de vol.

altitudes

  • Altitude indiquée : L'altitude indiquée sur l'altimètre. L'altitude indiquée est la distance verticale au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL), et non au-dessus du sol.
  • Altitude Densité : Altitude pression corrigée pour une température non standard. Vous pouvez calculer l'altitude-densité avec un ordinateur de vol.
  • Altitude-pression : L'altitude indiquée sur l'altimètre lorsque l'altimètre est réglé sur 29,92 pouces ou sur la pression atmosphérique standard.
  • Altitude absolue : La distance verticale de l'avion au-dessus de la surface de la terre, ou au-dessus du niveau du sol (AGL).
  • Altitude vraie : L'altitude de l'avion au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Vous pouvez déterminer l'altitude vraie avec un ordinateur de vol.

Directionnel

  • Vrai Nord: Le pôle nord géographique est situé au point le plus au nord de la Terre. Le vrai nord n'est pas au même endroit que le nord magnétique, en raison de la rotation de la terre par rapport au champ magnétique terrestre.
  • Nord magnétique : L'endroit au nord où la force magnétique de la Terre a le plus d'attraction vers le bas. Si vous deviez vous tenir sur le nord magnétique, une boussole magnétique pointerait vers le bas. Le nord magnétique varie en raison des déplacements du noyau terrestre et se situe à un endroit différent du vrai nord.
  • Déclinaison magnétique : La différence angulaire entre le vrai nord et le nord magnétique. Aussi connu sous le nom de déclinaison.
  • Déviation magnétique : Une anomalie magnétique qui affecte la boussole. Le compas magnétique de l'avion est affecté par les perturbations magnétiques et électriques environnantes dans l'avion.
  • Cap compas : Le cap magnétique de l'avion a été corrigé pour la déviation. L'écart se trouve sur une boussole ou une pancarte près de la boussole, et il ne varie généralement que d'un degré ou deux.
  • Parcours Magnétique : Route vraie corrigée de la variation magnétique.
  • Cap magnétique : Cap vrai corrigé de la variation magnétique. Vous pouvez déterminer la variation magnétique à partir d'une carte en coupe.
  • Vrai parcours : Le cap de l'avion au-dessus du sol par rapport au vrai nord. La route vraie est mesurée avec un traceur de navigation et une carte en coupe.
  • Vrai cap : Route vraie corrigée du vent.

Calculs de base

  • Temps = distance/vitesse sol (t=d/GS)
  • Distance = vitesse sol/temps (d=GS/t)
  • Vitesse sol = distance/temps (GS=d/t)
  • Consommation de carburant : Gallons/heure x temps (GPH x T)

Conditions atmosphériques standard :

  • Température standard = 15 degrés Celsius ou 59 degrés Fahrenheit.
  • Pression standard = 29,92' de mercure ou 14,5 psi ou 1013,2 mb.