Définitions de la masse et du centrage des aéronefs
Le point de référence est un plan vertical imaginaire à partir duquel les distances horizontales sont mesurées aux fins de masse et de centrage de l'aéronef. La donnée de référence est à l'emplacement '0' et les mesures pour d'autres points de référence, comme la zone des bagages ou les sièges passagers, sont effectuées par rapport à la donnée de référence. La donnée est déterminée par le fabricant, et en petit avion , le référentiel est souvent situé le long du pare-feu ou au bord d'attaque de l'aile.
Station
Concernant la masse et le centrage d'un avion, la station est un emplacement le long du fuselage de l'avion donné en termes de distance par rapport au référentiel.
Bras
Le bras est la distance horizontale entre le point de référence et le centre de gravité (CG) d'un article.
Bras CG
Le bras CG (où CG signifie centre de gravité) est le bras obtenu en additionnant les moments individuels de l'avion et en divisant la somme par le poids total de l'unité.
Moment
Un moment est le produit du poids d'un objet multiplié par son bras. (Moment/1000 est utilisé pour simplifier les chiffres dans certains cas.)
Centre de gravité (CG)
Et le centre de gravité de l'avion est le point auquel il s'équilibrerait s'il était suspendu dans l'air. Sa distance à la référence est trouvée en divisant le moment total par le poids total de l'avion. Le centre de gravité peut être considéré comme l'endroit où toute la masse de l'avion est concentrée, ou la partie «la plus lourde» de l'avion.
Centre de levage
Le centre de portance est le point le long de la ligne de corde d'une aile ou d'un profil aérodynamique d'aéronef auquel la force de portance est concentrée.
Limites CG
Les emplacements des centres de gravité avant et arrière dans lesquels l'avion doit être exploité sont appelés limites de CG. Les limites de CG sont basées sur un poids donné.
Accord
La corde, ou ligne de corde, d'une aile est une ligne imaginaire représentant une distance en ligne droite du bord d'attaque au bord de fuite d'un profil aérodynamique.
Poids à vide standard
Le poids à vide d'un avion est le poids de l'avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant. Le poids à vide standard comprend généralement le carburant inutilisable, les fluides de fonctionnement pleins et l'huile moteur pleine.
Poids à vide de base
La masse à vide de base d'un avion est la masse à vide standard de l'avion plus l'équipement optionnel installé.
Masse maximale à l'atterrissage
La masse maximale à l'atterrissage est, comme vous pouvez l'imaginer, la limite de poids maximale approuvée pour l'atterrissage d'un avion. Atterrir au-dessus de ce poids peut causer des dommages structurels.
Poids maximal de la rampe
Le poids maximal pour manœuvrer au sol est appelé le poids maximal de la rampe. Le poids maximal de la rampe comprend le poids du carburant utilisé pour les procédures de démarrage, de roulage et de point fixe de l'avion.
Masse maximale au décollage
Les limites de poids maximales pour qu'un avion commence sa course au décollage s'appellent les masse maximale au décollage .
Charge utile
La charge utile est la différence entre le poids à la rampe ou le poids maximum autorisé et le poids à vide de base. La charge utile est le poids des objets utiles à bord, tels que les passagers et les bagages.
Charge utile
Le fret, les bagages et les passagers (y compris les pilotes) d'un aéronef constituent sa charge utile.
Facteur de charge
Le rapport entre la quantité de charge et l'avion pouvant supporter sa masse maximale est appelé facteur de charge.
Bruyant
La tare est le poids des cales, des blocs, des supports, etc. utilisés lors de la pesée d'un avion. La tare est incluse dans les lectures de la balance et déduite de la lecture de la balance pour obtenir la masse réelle (nette) de l'avion.
Poids standard des fluides
- Carburant : 6 lb/gal
- Huile : 7,5 lb/gal
- Eau : 8,35 lb/gal
Source : Manuel de masse et centrage des aéronefs de la FAA, FAA-H-8083-1A