Aviation

Les différences entre la sortie ADS-B et l'entrée ADS-B

Vue arrière des pilotes assis dans le cockpit

••• Roman Becker/EyeEm/Getty Images



L'équipement de surveillance dépendante automatique en diffusion (ADS-B) permet aux contrôleurs aériens et aux aéronefs participants de recevoir des informations extrêmement précises sur les emplacements et les trajectoires de vol des aéronefs, ce qui, à son tour, permet des opérations plus sûres, des itinéraires de vol plus directs et des économies de coûts pour les opérateurs.

L'ADS-B est une partie importante du système de transport aérien de nouvelle génération de la Federal Aviation Administration (FAA) ( Prochaine génération ). L'ADS-B utilise les satellites du système de positionnement global (GPS) et représente une grande amélioration par rapport au contrôle du trafic aérien basé sur le radar système en place depuis 1960.

Deux types d'équipement ADS-B peuvent être installés sur un avion : ADS-B Out et ADS-B In. Les deux sont utiles, mais seule la sortie ADS-B est mandaté par la FAA à installer d'ici le 1er janvier 2020 sur tous les aéronefs qui nécessitent actuellement un transpondeur.

Sortie ADS-B

Un aéronef équipé d'un équipement ADS-B Out transmettra en continu des données d'aéronef telles que la vitesse, l'altitude et l'emplacement aux stations au sol ADS-B. Ces données sont ensuite transmises aux stations de contrôle du trafic aérien. Pour être conforme au mandat de la FAA, soit un squitter long (ES) 1090 MHz avec un transpondeur Mode S ou un émetteur-récepteur d'accès universel (UAT) dédié de 978 MHz doit être installé. L'avion a également besoin d'un BRUME -récepteur de système de positionnement global (GPS) activé.

Le transpondeur Mode S 1090 MHz est requis pour les avions qui volent à 18 000 pieds et plus et est la norme dans une grande partie du monde. L'UAT 978 MHz est principalement commercialisé auprès des pilotes de l'aviation générale (GA) car il ne peut être utilisé qu'en dessous de 18 000 pieds et aux États-Unis.

Le coût d'achat et d'installation de l'équipement ADS-B Out commence à environ 4 000 $ et peut atteindre 200 000 $, selon l'équipement sélectionné et le type d'avion impliqué.

L'Association des propriétaires et pilotes d'aéronefs (AOPA) indique que l'équipement ADS-B Out transmet des données à peu près toutes les secondes, contre toutes les trois à 15 secondes pour le radar.

Cette plus grande rapidité améliore l'exactitude des informations pour ceux qui mènent des opérations de recherche et de sauvetage pour les avions disparus.

L'ADS-B Out permettra également un espacement plus optimal des avions et permettra de meilleures trajectoires de vol pour les avions dans les zones sans radar, y compris au-dessus du golfe du Mexique et dans certaines parties du Colorado et de l'Alaska.

Entrée ADS-B

ADS-B In est la partie récepteur du système. Il permet aux aéronefs correctement équipés de recevoir et d'interpréter les données ADS-B Out d'autres aéronefs sur un écran d'ordinateur ou un sac de vol électronique (EFB) dans le cockpit. (Un EFB est un appareil électronique portable, comme un ordinateur tablette, qui tire son nom de sa capacité à remplacer le 38 livres de cartes papier et de manuels que les pilotes devaient transporter sur chaque vol.)

La fonction ADS-B In nécessite un système ADS-B Out approuvé et une interface d'affichage compatible ADS-B si les pilotes veulent pouvoir utiliser les informations graphiques sur la météo et le trafic de l'ADS-B.

À étudier par des chercheurs de la société d'ingénierie des systèmes d'espace aérien Regulus Group qui ont examiné les taux d'accidents pour les avions GA et les taxis aériens de 2013 à 2017 ont constaté que l'avion était 48 à 53 % moins susceptible d'avoir un accident et 88 à 89 % moins susceptible d'avoir un décès accident s'ils étaient équipés de l'ADS-B In. Les fourchettes résultent de deux méthodes différentes d'examen des données : par flotte et par heures de vol.

Circulation et météo

Service d'information sur le trafic - Diffusion ( TIS-B ) fournit des informations sur les emplacements des autres aéronefs, ainsi que leurs altitudes, leur direction et leurs vecteurs de vitesse. TIS-B fonctionne avec les options 1090 MHz ES ou 978 MHz UAT ADS-B.

Services d'information de vol - Diffusion ( FIS-B ) fournit des données météorologiques ainsi que d'autres informations importantes, telles que des restrictions de vol temporaires et Avis aux aviateurs (NOTAM). Il ne peut être reçu que via certains UAT compatibles ; il n'est pas disponible avec l'option ES.

La FAA ne facture aucun de ces services afin de promouvoir l'utilisation de l'ADS-B In.