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TIS-B expliqué : Diffusion du système d'information sur le trafic pour NextGen

••• Photo FAA



TIS-B, ou Traffic Information System-Broadcast, est un service de diffusion de données qui permet aux exploitants d'aéronefs de recevoir des informations sur le trafic en temps quasi réel. Avec son système partenaire FIS-B, TIS-B est offert gratuitement aux ADS-B utilisateurs dans le cadre du système de transport aérien de nouvelle génération de la FAA (Prochaine génération) .

TIS-B est un système de rapport de trafic qui utilise des stations au sol ADS-B et des données radar pour transmettre les données de position de l'avion aux écrans du cockpit de l'avion. Essentiellement, TIS-B permettra aux pilotes dans le cockpit de voir ce que le contrôleur aérien voit - d'autres aéronefs, ainsi que les altitudes, la direction et les vecteurs de vitesse de ces aéronefs sur l'écran d'affichage de leur aéronef.

Comment fonctionne TIS-B

Les données TIS-B sont transmises d'une station au sol à tous les aéronefs équipés de l'ADS-B, que l'aéronef utilise une liaison ES 1090 MHz ou une liaison de données UAT 978 MHz. Les informations sur le trafic sont extraites des capteurs radar des stations au sol et diffusées via des liaisons de données ADS-B vers les aéronefs.

Le récepteur ADS-B de l'avion interprétera les données et les affichera sur un écran dans le cockpit. L'interface réelle sur laquelle TIS-B sera affiché variera selon les différents types d'avionique sur le marché aujourd'hui, mais elle sera très probablement intégrée dans un système de gestion de vol ou un sac de vol électronique (EFB) dans une certaine mesure standard. En règle générale, le trafic est affiché sous la forme d'un petit triangle avec une ligne indiquant la direction et la vitesse de l'avion, et la lecture de l'altitude quelque part à côté de l'icône du triangle de l'avion.

Équipement

Les pilotes qui souhaitent recevoir des informations TIS-B sur leurs avions doivent être équipés d'un émetteur compatible ADS-B ( Sortie ADS-B ) et récepteur (ADS-B In), ou un émetteur-récepteur (les deux). L'ADS-B nécessite un BRUME -récepteur GPS activé et un transpondeur lorsqu'il n'est pas déjà inclus avec l'unité ASD-B.

Un écran de cockpit compatible (CDIT) est également nécessaire pour afficher le trafic sous forme graphique.

Limites

Il existe quelques limitations avec TIS-B dont les pilotes doivent être conscients lorsqu'ils volent :

  • TIS-B est de nature consultative
  • TIS-B n'est disponible que dans les zones de service configurées pour TIS-B et dans la zone de couverture d'au moins un radar ATC.
  • Le radar est en retard sur l'ADS-B en ce qui concerne les mises à jour. Étant donné que l'ADS-B se met à jour environ une fois par seconde et les mises à jour radar toutes les trois à 13 secondes, il est possible que les pilotes d'avion voient une cible de leur propre avion lors de manœuvres avant que l'ATC ne soit conscient de la même cible.
  • TIS-B utilise à la fois les données ADS-B et les données radar. Parfois, les messages reçus de l'ADS-B et du radar peuvent être légèrement différents les uns des autres et interprétés de manière inexacte. Cela peut entraîner des chiffres de trafic en double sur l'écran.
  • L'aéronef doit être équipé d'un transpondeur fonctionnel pour apparaître comme cible sur un affichage.

La FAA avertit les pilotes que le TIS-B ne remplace pas les techniques standard de séparation et d'évitement du trafic. Contrairement au TCAS, le TIS-B ne donne pas de guidage en cas de collision et les manœuvres d'évitement du trafic ne sont pas autorisées. Les pilotes doivent se rappeler que les manœuvres d'évitement de trafic ne sont pas autorisées en réponse aux affichages TIS-B, et des violations ATC peuvent se produire si un pilote s'écarte des instructions qui lui ont été assignées.